车商通SCRM真的对4S店有吸引力吗？

我已经很久没去知乎了。最近有朋友关注这个领域了。看了之后，昨天有人回答，还闲话(一般说几句)……）。

汽车行业当然不是互联网浪潮下的行业。相反，世界级巨头有相关布局：谷歌无人驾驶项目布局至少十年。当我在2009年谷歌客户年会上第一次看到实体传感技术展示时，我仍然感觉很好。LBS技术仍有很大的进步空间。早在三年前，苹果就与福特就互联网汽车相关项目进行了谈判，但由于数据主体的合作差异，更不用说乐视了；传统巨头在这方面已经有了布局，戴姆勒和BMW毕竟，在无人驾驶中有更多的尝试和探索的机会。一般来说，尽管汽车是一种流行的工业产品，生产周期长，以及分销渠道、供应链、保险甚至法律因素，但汽车几乎有机会成为下一个互联网计算平台和流量出口，这也是乐视绝望投资汽车业务的原因，尽管现在不顺利。

但在经销商层面上，这是一个非常不同的场景。目前，中国汽车经销商的经营模式正面临挑战，因为在过去十年快速增长的黄金时期之后，增长也进入了一个新的正常状态。在这个过程中，在汽车分销领域获得第一桶黄金的人开始离开，经销商的快速扩张并没有消化人员变化和管理缺点。我们可以看到的是一线员工的冲动和管理人员的无助。另一方面，从市场、一、二线城市消费升级、三、四、五线城市渠道下沉，主机厂增加当地研发投资，加快车型升级步伐，使市场增长惯性仍能支持大量经销商，从而产生崩溃的错觉，这种错觉在许多场合：厂家组织互联网思维培训大量店主、销售经理打瞌睡，盲目做新媒体传播等。

事实上，我觉得去年一直在谈论的消费升级的概念已经逐渐渗透到汽车消费领域，大型原始设备制造商和分销集团将逐渐进入DMS数据管理遇到瓶颈，这是长期忽视精细化管理的后遗症(当然，这不是他们的错)。DMS拥有大量的客户数据，但被准确性和封闭性所拖累，很难对终端客户产生反向数据操作。现在一些原始数据积累和操作能力逐渐关注，但在经销商控制层面，最终只能不断消耗内部资源成本和外部市场成本尝试，也让许多经销商和实际客户感觉：4S其实店也没什么变化。

因此，垂直领域的汽车企业级应用肯定有其前景，但需要清楚的是，迫使C终端客户还是B终端经销商、分销集团、原始设备制造商。目前，国内原始设备制造商和分销集团更喜欢解决资源整合模式下的市场份额和资本问题，但在终端上不可避免地缺乏足够的敏感性和执行能力；我个人对终端客户Social原因是当前的交易渠道和市场文化呈现出一种抑制的态度Social这些问题的根源仍然是原始设备制造商盲目乐观的市场增长和分销渠道的价格破坏。随着企业应用领域投资的增加，以及原模式逐渐接近临界点（由消费者市场和成本控制的需求引起），我相信这一领域的企业应用将有前景，就像Tesla系统(中国)已全面实施Saleforce在终端管理层面，管理模式更加精细化和数据化，甚至认为领先BBA一大步。

还有微信。很多人说微信红利过去了。我的理解是，过去的红利只是增长的流量。WXG在小程序的方向上，其实就是实现流量的布局，就是把张小龙的用完就走理念演变成虽然用完就走，但到处都可以用，深入辟消费场景。目前，一些主机制造商正在朝着这个方向开发类似的系统，但其运行效果仍不得而知。